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沿海交通权使中国港口失去了大量的过境供应

发布日期:2020-02-20 09:37 作者:幸运赛车 点击:197

  !中国港口成为中央辐射终端的最大障碍是国家沿海运输权的规定。它规定,只有国内运&#;输人才能从事国内港口的运输。、例如,“中华人民共和国海运条例”第二十八条,第二十八条,这意味着这些国内港口只需要国际转让。在中国,第一个航运港或最终目的地不可能是货物。由于外国船运人员!不允许在中。国港口之间运!输货物,他们经常在釜山过境或运往中国港口。

  AP莫勒码头(APMT)亚太地区。首席执行官马、钉克里、斯汀解释道:如果这些规定放宽了。我们会认、为上海将是中转箱市场的一个很好!的地点,阳山已经有了中转业务的规模。。

  对于,寄售人员来说,好处是他们有更多的选择。。当选择路线时,他、们可以幸运赛车选择一条比韩国更短的航线来优化网络,提高资产利用率&#;。缩短航程,以节省燃料成本。

  阳山港腹地进出口量惊人,这意;味着所有健康的贸易路线都已选择与阳山港相连。如果条例放宽,托运人将增加更多、的业务,并选择与阳山联系以进行中转。这可以使寄售人员更加,灵活。

  有传言说有关、规定应该放宽。此外,中国码头公司和欧洲商会的中国分支机构也游说政府废除国家沿海交通权。

  去年6月,交通部副部长翁梦勇会见了欧洲商会(中国)总裁乔治·沃特尔(!Jo&#;rgeWa;ttle)。在谈话中,翁先生说,国际货物过境不仅是我;们的首&#;要问题,而且我们还部署了一项改革,允许外国承运人在中国港口,之间&#;进行国际货物!交通。

  但8个月的航班。(运输、部)没有进一步的信息。该行业的许多人开始怀疑他们是。否真的取消了这一限制、。中远首席执行官孙家康表示;,这不仅是因为沿海运输是中国根深蒂固法律思维的产物。它已成。为一种传统的做,法,因为它也涉及到国家航运业的利益。

  日本和其他国家也严格保护其沿海交通。到&#;目。前为止,中远还没有听说政府宣布或打算宣布废除法律。。

  他说,O,OCL确实、在中国大陆沿海港口从事过境运输业务,但如。果它只是一个国际。中转业务,它的容量就很校设计一条专门从事国际中转箱业务的路线是非常困难的。沿海运输权的规定使承、运人无法在不同的航班和不!同的服务路线之间过境。如,果这些法律得到放宽,上海、宁波和青岛很;可能成为国际中转中心。。

  他说,海洋载体、通常只能转移到!釜,山、新加坡或高雄的国际货物。许多航运公。司希望在上;海、宁波或青岛进行国际转让,因为这对他们更有效率。沿海运输权的规定迫使他们前往自己的地方转移,无,法有效地更换大;量的集装!箱。。

  川崎汽船(中国)!总经理谢吉奥·伊塔亚(ShigeoItay,a)持有同样的看法。他、说,我们有时在釜山和高雄选择上海,这取决于商品的性质。我们在上海、深、圳和香港,转移货物,在美国、日本和欧洲,或其他地方。购、买货物。。

  然而,他补充说,虽然,他认为上海可以成为一个国际中转中心,但沿海运输权利,的问题是有争议的,这导致、了未来的、不确定性、。我不认为他们会接受废除这些法律的行为。就我个人而言。,沿海交通权利的规定是上海成为一个国际过境点的主要障。碍。!。

  然而,这是非&#;常重要的-航;运权力的;规定对深圳没有多大影响。。目前对分支机构的禁令并没有影响悬挂外。国船旗的船只。。它们可以与华北和华东港联系,然后飞往深圳装卸中转箱。这是因为这艘船在抵达香港之前需要,穿过香港水域,被认为;是一个国际水域。

  。这给。深圳的中转箱带来了巨大的优势。但仍有一些问题。许多海洋承载商没有意识到他们可以在深圳转!移货物到华北和华东,或者从那里运来货物。因;为他们不知道沿海交通权利的规定不适用于深圳。

  全球运营商并不经常,理解中国的,政策。他们不在深圳转弯的原因是因为他们担心被交通部抓祝

  他们需要&#;意识到这,样做是可以的。。因此,我们最好说服国、际船运人员给交通部一个明确的声明,这样他们才能放心。“中,国国门时报”。